今年市場上有多隻新股，其命運可以傳奇來形容，除了諾奇(01353-HK)上市後半年，爆出主席丁輝挪移資金兼走佬，以及天合化工(01619-HK)遭到沽空機構狙擊外，中國北車(06199-HK)的命運亦值得一談。該公司於今年5月22日上市，集資額約百億元，是今年其中一隻大型新股。可是其在本港的上市地位，有可能在短期內消失，因為中國南車(601766-CN)(01766-HK)將與北車合併。
今年市場上有多隻新股，其命運可以傳奇來形容，除了諾奇(01353-HK)上市後半年，爆出主席丁輝挪移資金兼走佬，以及天合化工(01619-HK)遭到沽空機構狙擊外，中國北車(06199-HK)的命運亦值得一談。該公司於今年5月22日上市，集資額約百億元，是今年其中一隻大型新股。可是其在本港的上市地位，有可能在短期內消失，因為中國南車(601766-CN)(01766-HK)將與北車合併。
南車及北車均是內地列車生產商，在近年內地快速擴展鐵路網絡的過程中，相信不難受惠。近年港鐵公司(00066-HK)亦向北車購入列車。同時在內地的高鐵外交，即通過支援外國政府的高鐵項目，以強化中國在國際社會的影響力，從以上種種條件，反映出不論是南車或北車，理應可以趕上境內外鐵路高速發展的時代。若閣下投資在北車，看到各項發展條件，稱心如意是應該的，難免會期望北車不論是股價或是業績表現，均有長足發展。不過主觀願望與現實狀況，是有相當差距，在今年9月已有傳聞指南﹑北車會宣布合併。當時外界均認這宗傳聞應難成事實，可是事實證明，兩者正在洽商合併，而內裡的原因，是因為兩者在海外競爭過於劇烈。
據報導指出，在2013年初阿根廷就當地鐵路項目進行招標，當時已預期中標者為北車，可是南車卻突然拋出以每輛列車為127萬美元的報價，較平均而言的200萬美元為低。外界更認為是「無錢賺」。未知到這競爭是否過於劇烈，成為南﹑北車日後要接獲合併要求的原因。不過，市場不就是本來是鼓勵競爭嗎？同時今次傳聞合併方案是由南車以增發方式合併北車，衍生的問題是，既然北車有可能要被合併，其掛牌上市是否有必要？為何不以現金方式，向北車股東收購股份，讓北車股東套現以選擇是否投資在南車上？雖然合併完成後，中國可以擁有一間更強的公司，與海外公司如西門子等競爭，但是內地本身的鐵路市場，會否因而失去了一個通過競爭，而期望有更理想及完善發展機遇？這是一眾推崇市場機制者，不可不察的現象。
今年市場上有多隻新股，其命運可以傳奇來形容，除了諾奇(01353-HK)上市後半年，爆出主席丁輝挪移資金兼走佬，以及天合化工(01619-HK)遭到沽空機構狙擊外，中國北車(06199-HK)的命運亦值得一談。該公司於今年5月22日上市，集資額約百億元，是今年其中一隻大型新股。可是其在本港的上市地位，有可能在短期內消失，因為中國南車(601766-CN)(01766-HK)將與北車合併。
南車及北車均是內地列車生產商，在近年內地快速擴展鐵路網絡的過程中，相信不難受惠。近年港鐵公司(00066-HK)亦向北車購入列車。同時在內地的高鐵外交，即通過支援外國政府的高鐵項目，以強化中國在國際社會的影響力，從以上種種條件，反映出不論是南車或北車，理應可以趕上境內外鐵路高速發展的時代。若閣下投資在北車，看到各項發展條件，稱心如意是應該的，難免會期望北車不論是股價或是業績表現，均有長足發展。不過主觀願望與現實狀況，是有相當差距，在今年9月已有傳聞指南﹑北車會宣布合併。當時外界均認這宗傳聞應難成事實，可是事實證明，兩者正在洽商合併，而內裡的原因，是因為兩者在海外競爭過於劇烈。
據報導指出，在2013年初阿根廷就當地鐵路項目進行招標，當時已預期中標者為北車，可是南車卻突然拋出以每輛列車為127萬美元的報價，較平均而言的200萬美元為低。外界更認為是「無錢賺」。未知到這競爭是否過於劇烈，成為南﹑北車日後要接獲合併要求的原因。不過，市場不就是本來是鼓勵競爭嗎？同時今次傳聞合併方案是由南車以增發方式合併北車，衍生的問題是，既然北車有可能要被合併，其掛牌上市是否有必要？為何不以現金方式，向北車股東收購股份，讓北車股東套現以選擇是否投資在南車上？雖然合併完成後，中國可以擁有一間更強的公司，與海外公司如西門子等競爭，但是內地本身的鐵路市場，會否因而失去了一個通過競爭，而期望有更理想及完善發展機遇？這是一眾推崇市場機制者，不可不察的現象。
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