（中央社記者汪淑芬台北1日電）台港航線原被視為黃金航線，兩岸直航後需求性不如從前；不過，對國泰航空來說，台港航線反而升級為黃金航線2.0。
兩岸直航前，無論台商或赴大陸探親的台灣民眾，多半從香港轉機，當時台港航線是相當熱門，被稱為黃金航線，常常一票難求，平常日來回票價就要約新台幣8000元，假期時還曾飆上萬元。
以往常有民眾不解，明明台灣與香港距離很近，若與長程線相比，票價卻偏高，主要就是需求大於供給。
2008年底，兩岸開放直航，航班逐年增加，至今每週多達840班，台港線並未減少，現在每週超過400班，但對台灣到大陸旅客的需求性，已大不如前，且常有低價促銷，甚至壓低到3000元。
對國泰航空來說，台港航線曾是公司主要營收來源，也一度擔心兩岸直航會造成旅客流失；不過，事後證明，國泰航空並未因兩岸直航受衝擊，整體表現反而更好。
國泰航空台灣區總經理楊偉添坦承，國泰航空成立快70年，進駐台灣已50年，從前台港航線忙到沒有多餘精力去拓展更多新航線，但在兩岸直航前，公司就意識到兩岸直航遲早會到來，有一段時間，討論的議題都是如何因應兩岸直航。
危機就是轉機，國泰航空從兩岸直航前1年開始大幅增加歐美航班，2008年積極擴展新航線，6年多來，國泰航空新闢歐美、俄羅斯、中東的航點多達13處。
楊偉添說，兩岸直航讓台港航線重新洗牌，從前台港航線主要載台灣經香港赴大陸的轉機客，兩岸直航後，轉機需求大幅降低，國泰航空有更多心力開發新航線，現在國泰航空台港航線旅客，約有6至7成是到香港轉機。
楊偉添說，航空業是個競爭激烈，投報率卻不高的行業，現在航空業的競爭已不再是航空公司彼此間的競爭，而是樞紐的競爭，對國泰航空來說，全球經濟成長優勢，亞洲取代歐美，尤其是中國與印度，香港因地緣重要性，讓國泰航空在發展上取得優勢。
楊偉添舉例，國泰航空的航網現已遍及51個國家，202個航點，從香港出發的航班，5小時內所到的地方，可涵蓋全世界2/3人口。
國泰航空近幾年大量開拓新航線，目前從香港轉機可到達160多個航點，去年新增紐約紐華克機場、中東杜哈及英國曼徹斯特，今年3月將開航香港-蘇黎士、5月開航香港-波士頓。
楊偉添說，兩岸直航反而讓國泰的台港航線有更多發展機會，香港有不可取代的樞紐地位，加上與港龍航空合併，機隊運用更靈活有效率，現在的台港航線已是國泰航空黃金航線2.0版。
正因持續開發新航線，近幾年國泰航空機隊也快速成長，目前擁有40架空中巴士A330-300，全球最大；波音B777-300系列有59架，居全球第2大，已確定購買的飛機則多達79架。
近幾年，大陸的航空公司開始以低票價吸引台灣歐美的轉機客，去年首航台灣的阿聯酋航空及今年3月31日將開航台灣的土耳其航空，也看好台灣赴歐洲的轉機客。
楊偉添不擔心競爭，有信心台港間密集航班，為香港提供更好的轉機條件，這條升級2.0版的台港航線會繼續扮演重要角色。1040201
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