大陸新聞中心／綜合報導
汽車開行一定公里數時需要到4S店裡保養維修，列車也一樣，而對於高速運行的動車組來說，保養維修就更有必要了。它們白天風馳電掣地穿行大陸各地，晚上回到車庫裡接受『體檢』，檢修員喜歡用回家來形容它們的到來，在照顧這些『寶貝』的日子裡，他們自己常年晝伏夜出，成了名副其實的『夜貓子』。
根據北京青年報報導，2月4日，大陸進入春運時間。當遊子們開始忙著訂票、打點行裝的時候，有一群人在為大家平安到家忙碌著。他們當中，既有大家熟悉的司乘人員，也有大家不熟悉的『幕後』工作者，比如動車檢修員。
工作方式
四人一組 四小時檢修一列動車
春運前夕，2月2日記者晚上十一點走進北京動車段，燈火通明的動車段內，十多列『回家』的動車停在檢修軌道上，軌道下面、動車上、車頂，穿著藍色制服的年輕人拿著專業設備在進行測試，在車底的兩個小夥兒手持一個小巧的手電筒仔細查看各處，北京動車段黨委書記楊德文提醒記者，別小瞧這手電筒，它在照明的同時還在拍照和錄影，資料上傳到系統會再進行智慧檢測。而手持這些高科技武器忙碌著的『藍精靈』們，就是動車檢修員。
動車組列車在2007年大陸全面上線投入運營，和以往的列車比，動車組列車的原理、構造都大不相同，檢測維修自然也有了天翻地覆的變化。時速最高350公里的高鐵動車，白天從北京出發載著旅客呼嘯著走南闖北，晚上回到北京動車段休息。這時專業人員要檢查動車各部件和指標是否正常，對有問題的地方及時修理，確保它們第二天正常出發。
楊德文告訴記者，『回家』的動車組列車首先要經過自動化洗車庫進行外皮清潔，再由接車人員初步『體檢』後，駛入動車所檢修庫進行一級、二級和高級檢修作業，一級檢修作業包括對車頂、車下以及上部服務設施的檢修，二級檢修主要採用超聲波探傷技術進行輪對的空心軸、輪輞、輪輻的探傷作業。
1992年出生的姜宇航，是一位動車檢修員。他和另外三位年齡相仿的小夥伴組成了基本固定的四人小組，四人各司其職，一號、二號負責車頂和車內的檢測維修，三號、四號負責車底部分，北京動車段一級修車間主任李赫介紹，這也是整個北京動車段統一的工作模式。
作為四人小組的小組長，姜宇航除了負責全車斷電供電等重要任務，還要協調小組成員相互配合。動車是高技術結晶，車身構造精密，儀器設備多，運行機制複雜，動車組列車載著幾百上千旅客以每小時200多公里的速度高速運行，確保安全成為動車檢修員的頭等大事，『人命關天，怎麼強調都不為過』。
李赫告訴記者，四個人每四個小時檢修一列動車，每個檢修動作都需要兩人同時在場，除了檢查自己的部分，還要進行互相檢查，此外，還要有協力廠商再次進行檢查，與此同時，電腦系統也會進行智慧檢測，李赫說，這些措施就是多層保險，確保有效。
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